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夜以继日

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世界报莱切斯特10月二日电题:发愤忘食“铁医务卫生人员”

人民网访员余贤红

洞庭湖宏大桥位于莱茵河汇入南湖的入口处,是一座全长约5.6海里的铁路湖泊桥。春节旅客运输期间,大桥的上面每日通过的高铁有100多趟。风的口浪的尖上,从白天到黑夜,一堆特殊的“铁医师”在此地默默接力,守护着大桥无恙。

二13日清早7时许,一列轻轨组从青海湖桥梁上呼啸而过。“系好安全带,脚站稳、手扶牢,准备作业!”在中夏族民共和国铁路罗利局公司有限公司衡阳桥工段工长党颉明的指挥下,“挂”在桥梁上的5名桥隧工动了四起,2人稳步悠悠地力促检查小车,其余3人手持扳手猫着腰紧箍螺栓。

“大桥是全钢结构,下边有2.3万个螺栓,大家要每一种反省是不是紧箍到位,确定保障列车全部武威通行。”党颉明说,在离水面相当于10层楼高的空中作业,最优伤的是不通晓穿什么衣裳好,“穿多了行动不便,穿少了湿冷入骨。”

迎着凛冽寒风,高空中的他们小心地进行检讨。党颉明说,大桥钢梁共4孔,每孔钢梁长达121米,检查4孔钢梁至少要十二个小时,为了节省时间,同事们都是带着干粮在桥墩上进食。

夜幕降临,党颉明和同事们一天的行事画上句号,而另一队检查和修理人士正在恐慌地计划夜间学业。

黎波里供电段都昌接触网工区工长李翔介绍说,列车在取电进程中,会对接触网发出摩擦、放电,或许给线面带来损坏,这一个损坏大概让列车“抛锚”。他们担负在晚上检查和修理钢轨上方的接触网。

“白天轻轨通过太多,只好在晚上起早贪黑作业。即使大家要到23点之后本领开首职业,但从18点就要开端做好各样筹划。”李翔说。

临到晚上,大桥上面唯有飒飒风声和滔滔江水声,15名接触网工分为1个太空作业组、1个衡量组、2个防护组,小心谨严地进去专门的工作场所。在相距湖面30多米高的铁路接触网支柱上,他们时上脚下、时左时右,不放过线面包车型客车每一条裂缝。“还好晚上视界倒霉,看不清底下,也就没那么怕了。”李翔说。

第二天晚上6时许,东方泛白,李翔和同事们收拾工具计划赶回。“看到高铁安全地从桥上面通过,这一夜的付出值了。”李翔说,“大家就疑似那桥上面包车型大巴三个个螺栓,只有每种都紧箍到位了,游客的外出路技术尤其安全。”

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